C’est lors des festivités du 70e anniversaire de Porsche que le constructeur de voitures de sport dévoile, le 10 juin 2018, le nom de sa future berline électrique, « Taycan », signifiant « jeune cheval fougueux » en turc, selon Porsche.

Dès août 2018, Porsche ouvre les précommandes du Taycan, bien que les premières livraisons du modèle de série ne soient prévues que pour fin 2019.

Le Taycan est officiellement présenté le 4 septembre 2019 à 15 heures, quelques jours avant le Salon de Francfort.

En 2021, Porsche a vendu un total de 41 296 unités du Taycan, dépassant ainsi l’objectif de 40 000 ventes fixé par le constructeur pour cette année. Le Taycan devient ainsi le troisième modèle le plus vendu de Porsche, surpassant même la 911.

Le Taycan est restylé à la fin de l’année 2023 et sa commercialisation commence début 2024.

Le Taycan repose sur la plateforme technique PPE (Premium Platform Electric) du Groupe Volkswagen, destinée aux véhicules électriques sportifs, et désignée sous le nom de J1 chez Porsche. Il est équipé de série de quatre roues directrices et affiche un poids avoisinant les 2 300 kg.

Cette berline électrique dispose de deux coffres, avec une capacité de 81 litres à l’avant et de 366 litres à l’arrière.

En mode Sport, le Taycan bénéficie d’un overboost, augmentant temporairement la puissance à 680 ch pour la version Turbo et à 761 ch pour la version Turbo S, contre 625 ch en conditions normales pour les deux versions.

Selon Porsche, le Taycan est doté d’une nouvelle technologie permettant de récupérer environ 100 km d’autonomie en seulement 5 minutes de charge. Il intègre également un système de freinage régénératif qui contribue à recharger la batterie.

Le Taycan Turbo est homologué pour une autonomie de 450 km selon le cycle WLTP.

À l’intérieur, le Taycan est équipé d’un écran de 10,9 pouces sur sa console centrale, et un écran optionnel pour l’info-divertissement est disponible pour le passager.

Le 26 août 2019, Porsche annonce un temps de 7 minutes et 42 secondes sur la Nordschleife du Nürburgring pour le Taycan, faisant de lui la voiture électrique 4 portes la plus rapide sur ce circuit légendaire.

Le prix de cette voiture est fixé à 105 000 euros.

Taycan Cross Turismo

Le Taycan Cross Turismo est la version break baroudeur du Taycan, dotée d’un hayon et d’une garde au sol rehaussée de 20 mm, pouvant atteindre 30 mm avec le pack optionnel Offroad Design.

Le 19 octobre 2018, Porsche annonce la future production en série de la version break baroudeur du Taycan, baptisée Taycan Cross Turismo, qui est surélevée et adaptée aux chemins tout-terrain.

Le Porsche Taycan Cross Turismo est officiellement présenté le 4 mars 2021.

Cette version Cross Turismo conserve les mêmes motorisations et batteries que le Taycan standard.

À ce jour, la Porsche 911 compte huit générations. Les anciens modèles figurent parmi les voitures de sport les plus prisées des collectionneurs. Le jeudi 11 mai 2017, le millionième exemplaire de la Porsche 911 est sorti des chaînes de montage de l’usine de Zuffenhausen.

Ce modèle unique est une 911 Carrera S Coupé, conçue par Porsche Exclusive, le département de personnalisation du constructeur. Arborant une livrée spéciale « Irish Green », cette version rend hommage au modèle original de 1963 avec des détails tels qu’un volant en bois, un levier de vitesses, une planche de bord et une sellerie en cuir et en tissu au motif pepita.

Le premier prototype de la Porsche 911 a été produit en 1959. Connue sous le nom de « Projet T7 », cette étude de style esthétiquement proche de la Porsche 356 visait à améliorer les performances et le confort tout en conservant la forme originelle, bien que l’empattement ait été allongé d’au moins 20 cm.

À ce jour, la Porsche 911 compte huit générations. Les anciens modèles figurent parmi les voitures de sport les plus prisées des collectionneurs. Le jeudi 11 mai 2017, le millionième exemplaire de la Porsche 911 est sorti des chaînes de montage de l’usine de Zuffenhausen.

Ce modèle unique est une 911 Carrera S Coupé, conçue par Porsche Exclusive, le département de personnalisation du constructeur. Arborant une livrée spéciale « Irish Green », cette version rend hommage au modèle original de 1963 avec des détails tels qu’un volant en bois, un levier de vitesses, une planche de bord et une sellerie en cuir et en tissu au motif pepita.

Le premier prototype de la Porsche 911 a été produit en 1959. Connue sous le nom de « Projet T7 », cette étude de style esthétiquement proche de la Porsche 356 visait à améliorer les performances et le confort tout en conservant la forme originelle, bien que l’empattement ait été allongé d’au moins 20 cm.

Porsche a produit plusieurs générations de la 911 avant d’atteindre la version actuelle, la Porsche 911 (992). Parmi ces générations figurent la Porsche 911 (901) (1963-1973), la Porsche 911 (911 G) (1974-1989), la Porsche 911 (964) (1988-1994), et la Porsche 911 (993), avec ses deux versions : la Mk1 (1993-1996) et la Mk2 (1996-1997). Trois autres générations ont suivi avant d’arriver à la Porsche 911 (992).

La Panamera, dont le nom rend hommage à la célèbre course mexicaine Carrera Panamericana, vise à allier la sportivité d’une GT au confort d’une berline, tout en maîtrisant la consommation et les émissions de CO2.

Le magazine Auto Bild lui a décerné le « Volant d’Or » dans la catégorie « voiture performante de luxe ». Les deux premières générations de la Panamera ont été produites à 385 000 exemplaires. La troisième génération est commercialisée à partir de mars 2024.

Bien que la version définitive ait été dévoilée sur le site de Porsche, elle a été présentée officiellement au Salon de Shanghai en 2009. Développée sans collaboration extérieure malgré un coût de conception estimé à un milliard d’euros, la Panamera est un véhicule à propulsion avec moteur avant.

L’usine de Leipzig, chargée de l’assemblage et de la livraison aux concessions allemandes, a commencé la production le 12 septembre 2009. Le prix de base de la version Panamera est fixé à 93 407 € TTC.

La Carrera Panamericana est une course légendaire organisée dans les années 1950 au Mexique, couvrant un parcours de plus de 3 000 km à travers le pays, et durant généralement de quatre à six jours.

Bien que la version définitive de la Panamera fût prête, Porsche choisit de ne pas la présenter au Salon international de l’automobile de Genève en mars 2009, réservant ainsi son exclusivité au marché asiatique, et en particulier au marché chinois.

Néanmoins, deux versions de la Panamera étaient présentes sur le parking visiteurs du salon de Genève, où elles ont attiré l’attention des journalistes. Ces derniers ont surpris de voir les modèles là, ont pris de nombreuses photos sous tous les angles.

Cette stratégie de dévoiler un nouveau modèle en première mondiale dans un marché émergent reflète une approche stratégique calculée. Alors que la crise financière impacte les marchés américains et européens, saturés dans le segment haut de gamme, la Chine représente de nouvelles opportunités commerciales. Selon un rapport récent d’Hurun Report sur les richesses, « 825 000 Chinois affichent un revenu supérieur à 1,5 million de dollars annuels, constituant une niche potentielle évidente pour Porsche ».

Les ventes de Porsche en Chine avaient jusqu’alors enregistré une croissance remarquable de près de 140 %. Le constructeur allemand visait ainsi à vendre 2 000 unités de la Panamera au cours du premier semestre 2010 en Chine.

En 2009, la gamme de motorisations de la Porsche Panamera propose deux moteurs à essence à 8 cylindres en V, ouverts à 90°, avec une cylindrée de 4 806 cm³ et un rapport alésage-course de 96,0 × 83,0 mm. En 2010, une nouvelle motorisation complète la gamme : un V6 de 3,6 litres de cylindrée développant 300 ch.

Au début des années 1980, Porsche ne commercialisait que la célèbre 911 ainsi que les modèles à moteur avant 924 et 928. Les modèles à moteur avant ont été introduits pour moderniser l’image vieillissante de la 911 et offrir un comportement routier plus équilibré grâce à une meilleure répartition des masses.

Comparée à la 924, qui développe 125 ch, la 944 bénéficie d’une montée en puissance avec son moteur quatre-cylindres de 2,5 L délivrant 163 ch. Tandis que la 924 utilise un bas-moteur Audi (explication du prix plus abordable), la 944, dotée d’un moteur Porsche, remplace progressivement sa devancière dans la gamme.

La production de la 924 se poursuit jusqu’en 1988, avec les dernières séries, les 924S, équipées du moteur de la 944, légèrement dégonflé pour l’occasion, avec des puissances de 150 puis 160 ch en 1988.

Annoncée en juin 1981, la Porsche 944 a été présentée au Salon de l’automobile de Francfort en septembre, où elle a été accueillie très positivement par la presse et le public. La production a débuté en novembre 1981, avec une commercialisation prévue pour la fin de l’année.

La 944 Turbo a été dévoilée en février 1985 et lancée en juillet. Bien que son moteur conserve la même cylindrée, il développe désormais 220 ch.

En 1988, la puissance de la 944 Turbo est augmentée grâce à l’intégration d’un nouveau turbo K26/8, portant la puissance à 250 ch. Cette version est alors renommée Turbo S (ou Cup en France) et limitée à 1 000 exemplaires. À partir de 1989, toutes les 944 Turbo bénéficient de cette puissance accrue de 250 ch.

Sur le plan esthétique, la Porsche 944 reprend les caractéristiques de la 924, avec des ailes élargies rappelant celles de la 924 Carrera GT. Les versions S2 et Turbo se distinguent par une face avant spécifique, différente de celle des modèles PH1, PH2 et S.

Les jantes « téléphone » font leur apparition sur les modèles PH2 à partir de 1985.

Le prix de la Porsche 944 est d’environ 31 000 euros.

Premier véhicule de série à quatre portes de Porsche et pionnier des SUV à une époque où ces véhicules n’étaient pas encore populaires en Europe, le Cayenne a surpris les passionnés de la marque. Il a été présenté au Mondial de l’automobile de Paris en 2002.

Son développement et sa commercialisation répondaient à des impératifs économiques, voire de survie, la situation financière de Porsche étant alors particulièrement fragile. La production des voitures de sport, centrée sur les 911 et Boxster, ne suffisant pas à garantir la rentabilité de la marque.

La décision de produire un SUV s’impose en raison de l’importance du marché américain, avide de ce type de véhicule et étant le principal marché de Porsche. De plus, BMW et Mercedes-Benz avaient déjà réussi à s’imposer sur ce segment avec respectivement leur X5 et Classe ML, attirant ainsi une nouvelle clientèle dans leurs concessions. Le Cayenne était connu sous le nom de code « Projet Colorado » chez Porsche.

Le pari avec le Cayenne s’avère rapidement payant : un an après le lancement de la première génération, le magazine Business Week annonçait que Porsche avait accumulé 2,1 milliards de dollars et remboursé entièrement ses dettes, avec une marge bénéficiaire de 10,1 %. Le magazine décrivait le Cayenne comme un SUV « capable de soutenir un constructeur automobile tout entier ».

Le prix de cette remarquable voiture est de 105 900 euros.

Le Cayenne n’a eu aucun précurseur en dehors des prototypes et quelques concepts-cars.

« Le Cayenne a toujours été un attrait majeur pour notre marque – il a attiré de nombreux nouveaux clients et fans du monde entier vers Porsche au cours des 20 dernières années »