Le style de la GT est le résultat de l’équipe de design dirigée par Flavio Manzoni. La face avant du véhicule et notamment le « masque » noir entre les projecteurs est un hommage à la Ferrari 365 GTB/4 Daytona de 1968, et ne peut être peint.

La 12Cilindri est équipée d’un système de freinage brake-by-wire, c’est à dire sans éléments mécanique, équivalent à celui installé sur la Ferrari SF90 Stradale. Et comme sa prédécesseur, elle s’équipe de quatre roues directrices.

Sur le spider, le toit rigide escamotable s’ouvre et se ferme en 14 s jusqu’à une vitesse maximale de 45 km/h.

La Ferrari 12Cilindri est dotée d’un moteur V12 développant 830 ch placé à l’avant.

Les prix de la Ferrari Dodici Cilindri débutent à 395 000€ pour le coupé, 435 000€ pour la version spider.

LaFerrari s’appelle aussi Ferrari F70, elle est dévoilée lors de la présentation du modèle au Salon de Genève, le 5 mars 2013.

La LaFerrari est propulsée par un moteur V12 de 6,3 L de cylindrée, développant 800 ch et dotée d’un système électrique de récupération de l’énergie cinétique inspiré de la Formule 1, baptisé « Hy-Kers », qui lui octroie un supplément de puissance de 163 ch portant la puissance totale à 963 ch .

Sa boîte de vitesses est une boîte automatique à sept rapports avec mode séquentiel. Grâce à l’emploi intensif de matériaux composites, la LaFerrari pèse aux alentours de 1 370 kg.

La production est limitée à 499 exemplaires, vendus au prix unitaire de 1 250 000€

LaFerrari Aperta

En 2016, après la fin de la production des coupés, Ferrari met en œuvre la production d’un nouveau modèle nommé LaFerrari Aperta, version découvrable de la supercar, dans une série limitée à 209 exemplaires (200 exemplaires plus 9 réservés à l’usine) avec la même motorisation et avec des performances quasi similaires.

Avant même sa présentation au Mondial de l’automobile de Paris 2016, Ferrari a arrêté de prendre commande car tous les exemplaires de ce nouveau modèle ont déjà trouvé preneur.

Chaque exemplaires est vendu au prix unitaire de 5 500 000€

La direction est à crémaillère. Le poids total est de 1155 kg. Nicola Materazzi précise que la première F40 pesait 1093 kg ; des modifications esthétiques alourdirent le modèle de série.

La conception mécanique est signée Nicola Materazzi. Le moteur F120D hérite d’une version « Evoluzione » de 400 chevaux de la Ferrari 288 GTO précédente, descendant lui-même de la série des moteurs V6 et V8 Dino de compétition de la Scuderia Ferrari.

La Ferrari F40 réalise le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et le 1 000 m départ arrêté en 21,8 s pour une vitesse de pointe de 324 km/h.

L’habitacle de la F40 est minimaliste en raison de son orientation plus axée sur la course que sur la conduite quotidienne. À l’exception de la climatisation en option, aucun équipement tel que le système audio, la boîte à gants, le tapis, les garnitures en cuir et les panneaux de porte n’est inclus.

Les 100 premiers modèles sont équipés de vitres en polycarbonate avec une ouverture à trappe, tandis que les derniers modèles disposent de lunettes coulissantes ; aucun exemplaire avec des fenêtres à commande électrique n’est produit.

Dans un objectif de réduction de la masse, les poignées de porte intérieures sont remplacées par des câbles en acier tressés recouverts de caoutchouc ; les portes totalement vides pèsent environ 1,5 kg.

La F40 ne dispose ni de direction assistée ni de système de freinage antiblocage (ABS). Cette approche minimaliste la distingue clairement de sa concurrente, la Porsche 959, qui dispose d’une large utilisation de la technologie électronique.

Le prix unitaire de la F40 est de 3 000 000€

La Ferrari 365 a été surnommée Daytona par les médias, en souvenir de la triple victoire historique de Ferrari aux 24 Heures de Daytona aux États-Unis en 1967, avec la victoire du prototype Ferrari 330 P4 piloté par Lorenzo Bandini et Chris Amon, face aux Ford GT40. Cette dénomination n’est cependant pas reconnue officiellement par la marque.

Elle est dévoilée avec un vif succès au Mondial de l’automobile de Paris 1968. Succédant aux Ferrari 250 GTO, Ferrari 250 GT California Spyder et Ferrari 275 GTB/4, la Daytona est, comme ses devancières, une berlinette à propulsion à moteur avant, de conception classique, conforme à la vision qu’a Enzo Ferrari des automobiles de sport.

Son grand succès, ses performances d’élite, ses lignes, sa rareté et son palmarès en course lui valent une cote d’exception, avec des modèles originaux qui se négocient fréquemment, au titre d’automobile de collection très recherchées, à des prix supérieurs à 700 000 € pour les berlines et 1 à 4 millions € pour les spiders cabriolets.

La Ferrari 365 est déclinée en deux versions, fabriquées par le carrossier Carrozzeria Scaglietti, partenaire historique voisin de l’Usine Ferrari de Maranello :

• GTB/4 Berlinette coupé à 1 284 exemplaires
• GTS/4 Spider cabriolet à 122 exemplaires (inspiré des Ferrari 250 GT California Spyder)