Le 23 novembre 2020, le constructeur dévoile le nom de la première McLaren hybride (code interne HPH pour High-Performance-Hybrid) et première McLaren dotée d’un moteur V6 : la McLaren Artura.

En février 2024, McLaren présente la version Spider de l’Artura, accompagnée d’une mise à jour importante du modèle. La puissance atteint désormais 700 ch et l’autonomie en mode électrique passe à 33 km.

La McLaren Artura inaugure un nouveau châssis en fibres de carbone nommé MCLA (McLaren Carbon Lightweight Architecture).

Son prix est estimé à 240 000 euros.

GT4

En 2022, McLaren a introduit la version course de l’Artura. Appelée GT4, elle est la seule version de l’Artura à ne pas être dotée d’un moteur hybride.

Spider

Le 27 février 2024, soit trois ans après avoir dévoilé le coupé, McLaren a présenté la version Spider de l’Artura. La puissance de ce modèle grimpe alors à 700 chevaux, soit 20 de plus que le coupé.

La 765LT repose sur la 720S, avec un allègement de 80 kg (1 229 kg à sec, 1 339 kg en charge) et mesure 57 mm de plus à l’arrière grâce à un spoiler plus imposant et un aileron actif.

Elle est équipée du moteur V8 maison dont la puissance est portée à 765 ch et le couple atteint 800 Nm, des valeurs proches de celles de la plus puissante des supercars de la marque, la McLaren Senna.

Son prix est estimé à 500 000 euros.

Spider

En juillet 2021, McLaren a dévoilé la version découvrable de la 765LT. Comme le coupé, elle est produite à 765 exemplaires.

Coupé

La McLaren 765LT a été dévoilée le 3 mars 2020 à Woking, au Royaume-Uni. Initialement prévue pour être présentée au Salon international de l’automobile de Genève 2020, sa présentation a été annulée en raison de l’épidémie de coronavirus COVID-19.

La 765LT intègre la gamme des « Long Tail » du constructeur anglais, aux côtés de la 600LT.

La McLaren Elva a été dévoilée le 13 novembre 2019. Son nom rend hommage à Elva Cars Ltd, dirigé par Frank G. Nichols, avec qui Bruce McLaren produisit des répliques de sa première barquette de course, la M1A. McLaren Automotive a acquis les droits sur la marque pour créer la McLaren Elva.

Faisant partie de la gamme « Ultimate Series » aux côtés de la Senna (2017) et de la Speedtail (2018), l’Elva est vendue au prix de 1,7 million d’euros. Initialement limitée à 399 exemplaires, la production a été réduite à 249 unités en avril 2020, puis finalement à 149 en septembre 2020.

L’Elva est une barquette à 2 places sans toit, vitrages latéraux ni pare-brise, en concurrence avec les Ferrari Monza SP1 et SP2. Elle peut être équipée en option d’un saute-vent de 15 cm.

Avec un châssis et une carrosserie en fibre de carbone, des sièges baquets et un fond plat pour améliorer l’aérodynamisme, l’Elva dispose également d’un double bosselage derrière les sièges pour ranger deux casques.

À l’arrière, la McLaren Elva dispose de deux sorties d’échappement au-dessus du compartiment moteur, à l’instar de la McLaren 600LT, ainsi que deux autres entre les feux arrière.

Pour être homologuée aux États-Unis, l’Elva est équipée d’un pare-brise en carbone fourni par la division MSO (McLaren Special Operations). Un système de gestion active des remous, le Active Air Management System, canalise l’air venant de l’avant pour le dévier au-dessus des passagers.

À l’intérieur, l’Elva est dotée d’un tableau de bord numérique et d’un écran tactile de 8 pouces pour la navigation et l’info-divertissement. Elle est propulsée par un V8 bi-turbo de 815 ch, dérivé de celui de la Senna, associé à une boîte de vitesses séquentielle à sept rapports.

La McLaren Elva Gulf Theme est un modèle unique présentée en octobre 2020 pour célébrer le partenariat conclu entre McLaren et la compagnie pétrolière Gulf.

Le 7 février 2018, McLaren révèle les caractéristiques de la Senna, avant sa première présentation publique au Salon international de l’automobile de Genève 2018.

Cette supercar fait partie de la prestigieuse gamme Ultimate Series de McLaren, succédant aux emblématiques F1 et P1. Elle rend hommage à Ayrton Senna, tragiquement disparu lors d’un accident de Formule 1 en 1994. Affichée au prix de 930 000 €, la Senna est une édition limitée à 500 exemplaires, tous vendus avant même sa première exposition.

Basée sur la plateforme de la 720S, la McLaren Senna est propulsée par un moteur V8 bi-turbo de 800 ch et 800 Nm de couple. Avec un poids de 1 198 kg et un rapport poids/puissance de 1,5 kg/ch, elle atteint une vitesse maximale de 340 km/h, passe de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et de 0 à 200 km/h en 6,8 secondes.

Ses échappements, situés près du moteur et sortant directement sous l’aileron arrière, améliorent l’appui aérodynamique. La version européenne dispose de trois sorties d’échappement, tandis que les autres marchés en ont deux en raison des normes anti-bruit plus strictes en Europe.

L’énorme aileron arrière de la Senna, ajustable grâce à des vérins hydrauliques, optimise l’aérodynamisme et sert également de frein aérodynamique.

McLaren Senna GTR

Le 2 novembre 2018, McLaren annonce la production de la Senna GTR, limitée à 75 exemplaires et inspirée par la McLaren Senna GTR Concept.

Lors du Salon de Genève 2019, le constructeur dévoile la version définitive de la Senna GTR, conçue exclusivement pour la piste. Équipée du V8 4.0 biturbo de la Senna, mais poussée à 825 ch pour un couple de 800 Nm, elle affiche un poids à vide de 1 188 kg. La GTR génère 1 000 kg d’appui aérodynamique à 250 km/h, soit 200 kg de plus que la Senna de route, et est élargie de 77 mm à l’avant et de 68 mm à l’arrière.

McLaren Senna GTR Concept

Au Salon de Genève 2018, McLaren révèle, en même temps que la version route, la McLaren Senna GTR Concept. Conçue et personnalisée par MSO (McLaren Special Operations), elle arbore une livrée en carbone avec des touches de Solar Yellow sur les bas de portières, l’intérieur des ailes arrière et les optiques avant. Concurrente des Ferrari FXX-K, Brabham BT62R et Bugatti Divo, cette version exclusivement destinée aux circuits automobiles n’est pas homologuée pour la route et est produite en seulement 75 exemplaires.

La MP4-12C a été commercialisée de 2011 à avril 2014, avant d’être remplacée par la McLaren 650S.

Introduite pour la première fois à l’automne 2007, la MP4-12C est née du désir de McLaren de rivaliser avec des marques italiennes telles que Ferrari et Lamborghini dans le segment des berlinettes à moteur central. Connue sous le nom de code interne P11, la MP4-12C a été conçue pour offrir une compacité et un poids réduits, tout en utilisant un moteur d’origine Mercedes pour mettre en avant la collaboration entre les deux marques en Formule 1.

Au printemps 2010, la version définitive de la MP4-12C est finalisée et testée par Lewis Hamilton et Jenson Button, pilotes de l’écurie McLaren Racing.

Comme la F1, la MP4-12C est construite autour d’un châssis entièrement en fibre de carbone, offrant à la fois rigidité et légèreté. La coque principale, qui supporte les composants mécaniques et les éléments de carrosserie, pèse seulement 75 kg, tandis que le poids total de la voiture est de 1 375 kg.

Son prix est estimé à 200 000 euros.

La McLaren F1, conçue par une équipe dirigée par Gordon Murray, a été décrite comme « la meilleure voiture de série jamais construite ou susceptible de l’être ». Entre 1993 et mai 1998, seulement 106 unités furent produites, dont 71 homologuées, 28 pour la course, et 7 prototypes.

Le 31 mars 1998, la McLaren F1 établit un record de vitesse en devenant la voiture de série la plus rapide au monde, atteignant 391 km/h sur le circuit d’essai d’Ehra-Lessien, pilotée par Andy Wallace. Ce record fut battu en 2005 par la Koenigsegg CCR et peu après par la Bugatti Veyron 16.4. Néanmoins, la F1 conserve le record de la voiture de série la plus rapide avec un moteur atmosphérique.

En Formule 1, McLaren accumule les succès après un premier titre en 1974, revenant au sommet dans les années 1980 avec des moteurs TAG Porsche turbocompressés, puis des moteurs Honda turbocompressés et atmosphériques de 3,5 litres en conformité avec la réglementation.

Seulement 106 McLaren F1 furent produites, réparties comme suit : 64 versions de route standard (F1), cinq versions LM (célébrant les cinq F1 GTR ayant terminé aux positions 1, 3, 4, 5, et 13 aux 24 Heures du Mans 1995), deux voitures de route avec un long aileron (GT), cinq prototypes (XP), 28 voitures de course, ainsi qu’un prototype LM (XP LM) et un prototype GT (XPGT).

La production s’est étendue de 1994 à 1998, avec chaque voiture construite en environ trois mois et demi.

Son prix est estimé à 20 millions d’euros.