La nouvelle génération de la Chevrolet Corvette a été dévoilée le 18 juillet 2019. Avec la Corvette C8, Chevrolet se rapproche de ses concurrentes européennes telles que la Ferrari F8 Tributo, la McLaren 600LT, et la Lamborghini Huracán, en adoptant une architecture technique similaire et en abandonnant le V8 en position avant. La C8 se distingue ainsi radicalement de sa prédécesseure, la C7 Stingray.

En avril 2022, Chevrolet a annoncé dans une vidéo teaser que la Corvette serait prochainement disponible en version hybride, puis en version électrique.

La Corvette C8 Stingray cabriolet a été dévoilée le 3 octobre 2019, avant d’être présentée au public lors du salon de Los Angeles la même année.

La version cabriolet de la Corvette C8 est équipée d’un toit amovible qui s’ouvre en seulement 16 secondes grâce à six moteurs électriques, même en roulant jusqu’à une vitesse de 50 km/h.

Le design de la Corvette Z06 cabriolet s’inscrit pleinement dans le style des muscle cars, comparable à des modèles emblématiques tels que les Shelby les plus puissantes, la Camaro, l’Audi RS5 coupé, ainsi que les BMW M3 et M4. Ce « muscle-design » se distingue désormais comme un style extrême de coupé sportif.

La version Z06 de la huitième génération de Corvette a été dévoilée le 26 octobre 2021 au Petersen Automotive Museum de Los Angeles. Cette nouvelle Z06 abandonne le V8 de 6,2 litres de la version précédente au profit d’un V8 atmosphérique LT6 de 5,5 litres à vilebrequin plat, développant 679 chevaux et 623 Nm de couple.

En janvier 2023, Chevrolet a dévoilé la Corvette E-Ray, la première version hybride de sa célèbre sportive. L’E-Ray conserve le V8 de 6,2 litres, porté à 502 chevaux, auquel est associé un moteur électrique de 120 kW (163 ch) monté sur l’essieu avant, pour une puissance totale combinée de 654 chevaux. Le moteur électrique est alimenté par une batterie de 1,9 kWh, placée entre les sièges. Il s’agit de la première Corvette à quatre roues motrices de l’histoire, bien qu’elle ne soit pas officiellement prévue pour le marché européen.

Malgré un poids supérieur à celui des Corvette Stingray et Z06 (avec 1 712 kg à vide), la Corvette E-Ray atteint les 100 km/h en seulement 2,5 secondes.

La version ZR1 de la Corvette C8, prévue pour l’été 2024, sera équipée d’une transmission intégrale.

Cette huitième génération de Corvette est la première à adopter un moteur en position centrale arrière, à l’instar des sportives européennes. Contrairement aux sept générations précédentes, qui étaient dotées d’un moteur en position longitudinale avant, ce changement marque une évolution majeure dans la conception de la Corvette.

La structure de la Corvette C8 est en aluminium, et elle est équipée d’un toit Targa, qui peut être rangé dans le coffre arrière. Un deuxième coffre est également disponible sous le capot avant.

L’intérieur est résolument moderne, avec une instrumentation entièrement numérique. Le volant possède un méplat en haut et en bas, et la planche de bord, toujours orientée vers le conducteur, intègre une console centrale avec une rangée de boutons, positionnée au-dessus du tunnel central entre le conducteur et le passager.

La Corvette C8 est propulsée par un V8 atmosphérique de 6,2 litres, développant 490 chevaux, ou jusqu’à 495 chevaux lorsqu’elle est équipée du pack Z51 Performance. Ce moteur est couplé à une boîte automatique à double embrayage à huit rapports, offrant des performances et une réactivité accrues.

La Chevrolet Corvette (C7) représente la 7e génération de la légendaire Corvette, dont la production a commencé en 1953. Avec cette version, Chevrolet fait renaître le nom emblématique « Stingray, » utilisé à l’origine pour désigner la Corvette de deuxième génération.

Pour célébrer les 60 ans de ce modèle iconique, la Corvette C7 intègre des technologies éprouvées, telles que les ressorts à lames et une distribution par culbuteurs, qui lui permettent de rester compétitive face aux sportives européennes en termes de performances.

En 2017, Chevrolet a présenté une série spéciale baptisée « Carbon 65 » pour marquer le 65e anniversaire du modèle original, lancé en 1953.

La conception de la 7e génération de la Corvette s’est déroulée dans un contexte difficile, marqué par de nombreux changements de direction dans le projet et par les défis auxquels General Motors devait faire face.

La 7e génération de la Chevrolet Corvette a été dévoilée le 13 janvier 2013, à la veille du salon de Détroit.

En janvier 2019, Chevrolet a lancé une dernière série limitée, la « Corvette C7 Final Edition, » disponible sur les versions Z06 et Grand Sport, avant que la C7 ne soit remplacée par la C8 à la fin de l’année 2019.

La C7 est disponible en version coupé ou cabriolet, avec un format relativement compact pour sa catégorie. Mesurant 4 492 mm de long, elle est plus courte qu’une Nissan GT-R (4 670 mm) ou une BMW M6 (4 898 mm).

Cette 7e génération de Corvette propose deux motorisations : un moteur atmosphérique pour la version Stingray et un moteur suralimenté pour la version Z06. Plusieurs boîtes de vitesses sont disponibles, y compris une boîte manuelle à 7 rapports.

La Corvette Stingray, disponible en coupé et cabriolet, est équipée d’un V8 de 6 162 cm³, appelé LT1, avec une configuration en V à 90°. Ce moteur tout en aluminium utilise une distribution simple avec des tiges et culbuteurs actionnés par un arbre à cames central, contrôlant l’ouverture des 16 soupapes.

En Amérique du Nord, le LT1 développe 455 ch à 6 000 tr/min et 624 Nm à 4 600 tr/min. Avec l’échappement performance optionnel, la puissance monte à 460 ch et le couple à 630 Nm. En Europe, cet échappement est de série, portant la puissance à 466 ch.

Le LT1 est également doté d’un système de désactivation des cylindres pour réduire la consommation, permettant au moteur de fonctionner en mode V4 avec 128 ch.

La Corvette C6 est la première génération à présenter des phares apparents depuis le modèle de 1962. Les versions de production de la C6 comprennent les Z06, ZR1, Grand Sport et 427 Convertible. En compétition, la C6.R s’illustre en tant que voiture du championnat American Le Mans Series GT1 et remporte les 24 Heures du Mans dans la catégorie GTE-Pro.

La Corvette C6 se distingue par sa carrosserie avec phares apparents, une suspension révisée, un habitacle plus spacieux et un moteur V8 de 5 967 cm³ (6,0 L). Elle est 130 mm plus courte que la C5, avec un empattement augmenté de 30 mm et une largeur réduite de 25 mm.

Le moteur LS2 développe 400 ch (298 kW) à 6 000 tr/min et 542 Nm à 4 400 tr/min. Sa suspension, comme celle de la C5, est dotée de doubles triangles indépendants, de ressorts mono-lames en fibre de verre et d’amortisseurs magnétorhéologiques en option.

Avec une transmission automatique, la Corvette consomme 15,7 litres/100 km en ville et 9,4 litres/100 km sur autoroute. Le modèle à transmission manuelle affiche une consommation de 14,7 litres/100 km en ville et 9,0 litres/100 km sur autoroute.

La transmission manuelle est dotée d’un système Computer Aided Gear Shifting (CAGS) qui oblige à passer directement de la 1ère à la 4e vitesse à bas régime, améliorant ainsi l’économie de carburant et évitant la taxe « essence ». En 2006, des badges GM ont été ajoutés à la voiture.

À partir de l’année modèle 2008, la Corvette a été équipée du nouveau moteur LS3 de 6 162 cm³ (6,2 L), développant 430 ch (321 kW) et 575 Nm, ou jusqu’à 436 ch (325 kW) et 580 Nm avec la soupape d’échappement optionnelle. La transmission manuelle Tremec T56 a été remplacée par la TR6060, offrant une meilleure liaison de décalage.

La version automatique a été optimisée pour des changements de vitesse plus rapides, accélérant de 0 à 97 km/h en 4,0 secondes, surpassant tous les autres modèles automatiques de Corvette en production. La direction a été améliorée pour une meilleure sensation, et les roues ont reçu un nouveau design à cinq branches. La dernière Corvette C6, un cabriolet 427 blanc, a été terminée le 28 février 2013.